沃尔沃c70什么音响 沃尔沃第一代c70

每一个车系都有每一个车系的特点，每一个车系都有每一个车系最为独特的感觉，我觉得豪华品牌去诠释这句话应该是最为贴切的。无论是设计还是品牌优势，还是其他原因，豪华品牌的彩礼都是比其他品牌要好得多的，而且从盈利的角度上来说豪华品牌所花的心思也是更多的。敞篷车就是许多豪华品牌秀财力最独特的存在，你会发现敞篷车的售价往往比普通车型要高很多。其实敞篷车是一种生活方式。

可是敞篷车在街上的能见度却非常的低，甚至很多人购买敞篷车的时候，更愿意去选择一些款型比较老的敞篷车，而真正制约二手敞篷车的销售的最大问题莫过于敞篷车的敞篷机构和他的驱动电机的布置。说白了就是维修成本。

敞篷车是一个独特的存在，因为他不可能走量，甚至不可能成为一个大众群体。所以如果平摊到成本上，敞篷车就没有优势了。

因此无论什么车型推出敞篷车，它的售价都比原有的普通车型要高，很多原因，就在于这些车不可能走量，但很有可能提高整个车系的意见。豪华品牌最容易推出敞篷版本，因为他们有成熟的轿车基础。甚至有更加优越的配件基础，最主要的莫过于整车框架，对敞篷车的要求，而这些豪华品牌都比较容易满足，这也就是普通品牌推出敞篷车比较困难的原因。

作为一个沃尔沃专业户，我对沃尔沃C70年是没有任何抗拒的心理的，但是这个车很难碰到。大家熟悉的沃尔沃车系当中往往忘了一个车系，那就是沃尔沃C系，这个车在海外有很大的保有量。但沃尔沃C70在国内推出的时间并不长，想当年是纯进口车型，在同级别当中价格不菲。另外沃尔沃的敞篷车在咱们国内真的是小众当中的小众战斗机。

C70卖的不好必然是有它的原因的，首先就是价格太贵。其次是沃尔沃卖的本来就少。而最惹人争议的是敞篷车的安全系数。

敞篷车最大的缺陷莫过于在事故当中的倒扣。所以敞篷车的安全系数普遍都比较低，但为了安全，车企们也是拼了，比如说在中间设置一根横梁造成了独立4座，是敞篷车的特点，能坐5个人的敞篷车属于敞篷车是极为少数的一个群体。

这就是敞篷车争议的地方，沃尔沃作为一个安全品牌，居然也玩敞篷车了，在国内可想而知。而在海外，沃尔沃敞篷车却有相当的一众群体。

从设计上来看，沃尔沃C70，如果把这个敞篷车的前脸放在移动轿车上，可以说是迷倒无数人的。 C70的整个前脸都非常特殊，它的进气格栅比较小，而且并没有什么豪华感。从保险杠下方延伸到两个大灯的这两个线条，可以说是凑成了微笑的脸。

整个车灯的下方可以说是非常的流线，而且车灯购置的位置比我其他车型更低，想当年卧室走方正路线的see，七零八碎独到的设计。整个前机器盖子非常的向下，而且在轮拱处开始向上溜，然后又做了一个向下的动作，这个设计法拉利在用。

这是一辆最像沃尔沃超跑风格的敞篷车，它的整个腰线开始向下，然后形成了一个圆弧形的造型，这个设计在跑车里其实比较常见，在敞篷跑车里并不多见。为了空间所有的敞篷跑车都尽最大可能的把自己的车尾设计的高一点，而沃尔沃刚好相反。

不可否认的是这个车在关上车门的时候他是真的美，当把车顶关上的时候它就更美了，这就是沃尔沃C70独特的设计。敞篷车设计的比例和谐难度非常高，沃尔沃最有效的平衡了下来，它并不是通过小鸭尾的设计或者是车头的高度，来让这个车强行的保证平衡，而是在很和谐的情况下让这个车保持平衡。

这是典型的沃尔沃作风，为什么呢？因为沃尔沃很少在屁股上搞那些花里胡哨的东西，但是c70又不像沃尔沃的作风，我们从车头看车尾的话，会发现这个车的车尾的宽度比车头要宽的多，而沃尔沃的车头却造成了那种子弹的造型，让整个车头看起来比较窄。

可当你把视线移动到尾部，你就会发现这个车尾设计的比较宽而且比较扁。不可否认的是这是C70最独特的魅力，而且他并没有什么太好的腰线勾勒和车尾做到有效连接，但是车尾这种平整的设计给未来二手车做钣金的时候留下了想象空间，因为它真的很难做。

敞篷车的后排谁坐谁知道那是相当难受啊，沃尔沃C70的后排却表现的不是那么的生硬，虽然和别的敞篷车一样，座椅不可移动，座椅靠背不可调节，因为它后面要放置一个敞篷机构，所以这个车的座椅也就自然只能放包了，但是沃尔沃C70的后排，那是有多难受就让你有多难受。

座椅的位置非常的低是这个车的特点其次就是他的后排的柔和度其实并没有那么高我们可以从幕式的角度看出来这个车的座椅除了座椅位置比较座椅的位置非常的低，是这个车的特点，其次就是它的后排的柔和度其实并没有那么高，我们可以从目视的角度看出来，这个车的座椅除了座椅位置比较低，座椅位置也非常的方正。

如果说哪个中控台比较超前的话，我觉得C70算一个在整个中控区域的设计布局，都属于沃尔沃的风格，简单好用上手，但是它的中控屏在当年算是一个比较超前的设计，不仅使用了高清sps屏幕。

最为关键的是它搭载了一个可触控的屏幕，这个在想当年可是不多见的。整个内饰的布局直到今天仍然不显老气，这在沃尔沃的很多车型上也是比较难得的。

这台发动机我们都比较熟悉了，在沃尔沃的其他车型上都可以说是比较好用，但是需要说的是这个发动机舱的布局。

一方面是二手车比较好看，另一方面是这个发动机舱的布局在很多敞篷车上并不多见，满满当当的把这个发动机舱塞满了。可是你不知道的是塞满这个发动机舱的并不是发动机，而是整个的，多余的为了安全而安全的框架结构，这个框架结构有很多区域是具有一定馈缩能力的，所以这些地方修复难度非常大，如果出现切割的话，扭头就走吧。

C七零的方向盘涉及的比较独到但是。转向手感和转向助力的跟手程度并不够。也许你费尽力气转了半圈以后，助力转向才跟得上你。但是这个方向盘的好用程度是需要点赞的，可惜了沃尔沃并没有把这个特点给继承下来。方向盘很粗壮，手感非常好，而且这个方向盘的造型直到今天也不落伍。

在其他沃尔沃车上，你不可能看到这样的指针仪表，因为这是C70最为独到的地方，这个设计也能让敞篷车看上去更加的有质感，但其实C70的这个设计是为了讨好女性用户。

和xc40一样设计了一个垃圾桶的手法，类似的是C70在很多细节处也体现了对女性同志的关怀。不信你看。

这个车的车况可以说是相当的好，就看这个音响罩子的磨损程度就知道了。

这里的设计是不是特别符合女性朋友们的需要呢？

这里边有一个案件在国内是用不上的，这是当时海外版本或者是说进口车型特有的东西。

C七零真正关心女性的是在中控台的区域不配被烟灰缸。所以抽烟人士希望自备一个，这点看明白了吗？

更觉得是C70门板上的位置，也不具备放烟灰缸的地方。所以对于抽烟的人士来说，这个设计真的是让人无比抓脑啊。

我们用这个角度去看C70的后排，会发现几个惊喜的地方，第一他居然为手设置了一个单独放置的位置，这在今天很多BB a的车型都没有做到。另外就是中央通道的这个位置在敞篷车上是一个中央横梁。在10多年前C70就已经想到了，把这里做一个皮质包裹而今天，我们再来看很多敞篷车还得查漏补缺。

C七零也有缺点。第1个缺点就是减震的行程太短，可以说是相当的硬。甚至在一些颠簸路段，让你感觉到根本就没有减震。另外就是噪音了，C70的发动机调教噪音比其他的车要大得多，但是C70的敞篷机构对隔音的功夫还是有的。

再有一个就是风噪了，这个车的a柱风噪非常的大。敞篷是有隔音处理的，但是关上敞篷以后似乎抑制作用也不是很大。沃尔沃的车内发动机噪音在今天的很多新车上也出现过，何况十几年前的车。

最后一个就是配件的问题了，沃尔沃C70在国内的时候有两个渠道。一个是平行进口渠道，比如说美规的汽油板，欧规的柴油版另外一个渠道就是官方引入的渠道，但是官方引入销售的时间非常的短，目前二手车市场能看到的绝大多数是海外版本的。你甚至刻意去找的话，能在市场上找到一部分诱惑的日规版。

沃尔沃C70在很多人心里仍然是梦想跑车之一，其中也包括我作为一个沃尔沃专业户，我是真想看看沃尔沃当年的敞篷跑车到底长什么样，可当我看到的时候，又觉得这个车真正惹人争议的地方莫过于安全性，由于敞篷车的特殊结构再加上敞篷车的构造，决定着敞篷车一旦发生事故倒扣过来造成的伤害是最大的。

但是注重安全的沃尔沃却另辟蹊径，把敞篷车从设计到制造再到最终的定型，都有自己独到的思考和理解，虽说沃尔沃C70在国内推出的时间很短，但是并不缺乏粉丝和忠实的车迷。

游山玩水是很多人的理想，拥有一辆敞篷车，最想去的地方，就是那些有水的地方，我们可以漫步小荷塘，然后打开敞篷去享受生活，去享受属于我们最独特的感觉，所以说C70出现的那个年代可能会有雾霾，但现在雾霾都少了。

可是国内真正缺乏敞篷车文化是一个不可忽视的问题，敞篷车在国内受争议的程度比较大，和国人的认知有关系，但是敞篷车是一种生活方式，虽然在国内敞篷车并不吃香。我们可以畅想一下，敞篷车在未来也会成为一部分生活的方式和方法。沃尔沃C70仅仅是我对敞篷车了解当中的冰山一角，也许未来我会找到更老的敞篷车来让大家静静的欣赏当年敞篷车带给我们的独特魅力，虽然今天也有很多敞篷车，但是相比于当年的设计，今天的敞篷车有点凑合了。

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