不只电动化，中国新能源汽车多元发展论坛召开

【编者按】讯 6月7日，“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式举办，旨在通过广泛的探讨与思考，让中国新能源汽车的发展之路走得更好，走得更健康。

当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经到了能源、技术、产品革新的重要阶段。与会嘉宾达成共识，能源转型并非一蹴而就，多元化的技术发展路线必将成为未来汽车产业发展主要方向，倡议在良性竞争的前提下，不断进行技术创新，以“共存、互补、竞争”的多元化技术发展路线助推中国新能源汽车产业发展。

本次论坛由寰球汽车主办，邀请了原国务院国有重点大型企业监事会主席赵华林，中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东，中国汽车流通协会会长沈进军，中国电工技术学会秘书长韩毅，中国汽车工业协会副秘书长何毅，中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长、电动化研究中心主任赵立金，国家气候战略中心战略规划部主任柴麒敏，清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金，罗兰贝格副合伙人潘硕等多位行业专家进行了专业解读和分享。

周卫东在致辞中表示，面对市场的变化和竞争压力，一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。从技术角度来看，纯电技术路线是当前电动化领域最被重视的一环，是新能源汽车领域产业优化结构、落实节能减排政策的最好的选择之一。除此之外，在HEV、PHEV、燃料电池、融合动力技术等创新动力技术，也都有自己的技术优势和市场需求，并且还有巨大的技术创新以及市场提升空间。“我们应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。”

沈进军认为，在实现碳中和的道路上，不能忽视消费者的需求。无论是混合动力、插电式混合动力、增程式、以及纯电等不同的动力模式，都应该由市场、消费者去选择。产品在变化，消费习惯也在跟着变化，汽车流通领域的企业在探索不同能源路线的过程中要勇于创新，敢于尝试新的商业模式、服务理念和销售渠道，以适应不断变化的行业环境，并为消费者提供更好的产品和服务。

韩毅认为，应发挥市场优势，在推动新能源汽车市场发展的同时鼓励车企发展多元化的技术路线，让汽车市场持续散发“活力”。“从国家的战略政策来看，纯电驱动无疑是最为重要的技术路线。然而从市场的实际发展来看，除纯电之外，市场也同样为混动、增程、燃料电池等一系列的创新技术路线的发展留有了足够大的空间，这是汽车行业拥抱变化的必然结果。从产业驱动的角度来说，不断涌现的新技术是促成汽车产业高速发展的‘源动力’，助推了中国汽车产业的高质量发展；而从消费需求变化的角度来看，新技术的出现改变了汽车的使用场景，多场景出行成为了消费者的核心需求。多元化的技术路线成为了汽车产业欣欣向荣的重要体现。”

何毅表示，历经70年发展，中国汽车工业正在由大到强，在电动化转型中抢得先机。然而，在抓住发展机遇的同时我们也要明确，能源转型不能一蹴而就的。“我国汽车能源转型必将经历低碳和零碳两个发展阶段，低碳汽车和零碳汽车必将长期共存。当前汽车转型已经进入了多技术路线共存的低碳发展阶段，纯电动、混合动力、插混、增程式、燃油电池都可以有效减少碳排放，不同的路线满足不同的场景对应不同的现实需求，要把选择权留给市场和消费者。”

在主题演讲环节，赵华林表示，在推动“双碳”目标稳步向前以及新能源汽车快速发展的过程中，要充分认识到，产业变革不是一蹴而就的事情，需要汽车行业各方面作出系统性的安排，也应充分考虑各个市场主体在市场当中的作用，为多能源技术路线保驾护航。

柴麒敏表示，交通领域的排放是“双碳”领域的重点领域，交通行业未来绿色低碳转型最主要的领域就在机动车。未来绿色低碳转型要走的路还很长，能源动力技术也并非是一个非此即彼的选择，更需要各方共同努力，同时不断完善激励和约束政策，更好地实现国家“双碳”目标。

帅石金表示，“碳中和”成为全球共识，随着能源开采、转化技术和节能技术的快速发展，全球能源供需矛盾缓解，使得能源战略转型（低碳化、电能化、氢能化）成为可能。车用能源与动力呈多元化、电动化、低碳化发展趋势。混合动力具有节能减排和使用便捷等优势，是主流技术路线之一，碳中和混动专用发动机仍有较大的节能潜力。

  潘硕说，根据罗兰贝格判断，未来传统燃油车市场份额将被持续蚕食，其中除了纯电市场外，混合动力市场也具备较高增长潜力。“一方面，混动车型有着优于燃油车的使用成本，另一方面，对比纯电车型，混动车兼具里程、补能及购置成本上的优势，被部分消费者欢迎。整体而言，纯电车型与混动车型在体验、成本、补能等方面各有优劣，这也造就了其在不同场景下的适用性差异，从而并存发展将是中长期可预见的趋势。”

在讨论沙龙环节，面对汽车行业多能源技术路线的“竞争”，赵立金认为，在汽车发展的不同阶段和不同周期，多元化的技术路线是共存互补、相互融合的。 如何提高未来的核心竞争力，除了要更多注重消费者体验满足的产品之外，整车企业创新驱动的内涵应该更加多元和丰富，首先机制创新是最主要的核心；其次是技术创新，要更加注重技术的多元化和迭代；第三是生态创新。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在总结发言时表示，在汽车市场上技术本身没有优劣之分，在当前的技术路线上没有一个所谓的汽车技术能够100%的解决多元化使用场景需求，应该鼓励和允许多种技术路线共存发展。“消费者是决定产品技术路线发展最终的方向，一个产品技术好不好不仅仅是只谈趋势，还要立足于市场，立足于产品，让市场本身去验证。”