消息称比亚迪智驾团队超 5000 人，核心算法超 1000 人

　　比亚迪智驾团队现有 5000 人以上，远超行业平均水平，其中核心算法团队超过 1000 人。

　　比亚迪的系统创新团队有 15000 人。

　　比亚迪 2023 年研发投入 399.18 亿元，实现翻倍式增长。

　　王传福最近关注的重心就是智能驾驶，要求整车设计围绕智驾去做配合。

　　电池核心研发主要涉及到电芯设计、PACK 设计，这两方面共计约四五百人。

　　腾势研究院中，以运动性能为主，以运动性解决安全问题。

　　杨冬生指出，高阶智驾已经拉开了智能化下半场的序幕，从开城竞赛到有路就能开，从 BEV+transformer，到端到端大模型上车，没有哪家车企愿意落后。

　　他表示，比亚迪内部对智驾的定义与其他车企有所区别，比亚迪认为其他车企的城区智驾属于狭义自动驾驶，而比亚迪要做的是广义智能驾驶，也就是狭义自动驾驶 + 璇玑架构 + 电动化，可以实现超人类驾驶辅助。

　　我们真正是端到端，从轮胎的端感应，到大脑的反应和策略，再下到轮胎的控制。别人的端是感知到规控得到的，我是从执行器到执行器的得到的。

　　未来，比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，杨冬生认为：减少交通事故，增加安全性是刚需，比亚迪希望这个刚需能够下沉。

　　杨冬生透露，“(比亚迪)中低端车型两年以内就会搭载高阶智驾”。据称，比亚迪会在市场调研后针对消费者最常用的高阶智驾功能“做一个整体方案的压缩，搬到中低端车型上”。

　　参考IT之家此前报道，比亚迪目标是将高阶智驾下放到 20 万元以下，甚至 10 万块钱以下的车型中，他在这里也强调了这方面的内容：

　　因为现在高阶智驾还是 20 万左右，或者 20 万以上的车。我们比亚迪希望把高阶智驾让普通消费者都能享受到。因为减少交通事故，增加安全性是刚需，我们希望这个刚需能够下沉，甚至 10 万块钱以下的车都应该有。

　　所以我们未来目标是通过比亚迪的垂直整合能力，以及算法的提升，让高阶智驾在中低端车上全部使用，这是我们的目标。