“智能电混双擎”，誓让电动车变得更智能

“智能电混双擎”的出现，将是广汽丰田进入后百万辆时代的最佳守擂方案。

中国车市将在怎样的转型背景中进化？又将由哪些行业强者所引领？近年来，这着实是一个时刻被人关注，却又很难有一个明确答复的课题。

看着不断被新兴车企夺走的声量，看着特斯拉凭一己之力将整个中国车市的进程改写，几乎所有的传统车企都陷入了一个进退两难的境遇。向前一步，围绕新四化的技术变革，毫不客气地为之竖起一道道壁垒；后退一步，自身庞大的市场体量又绝不允许其露出半分怯意。

时代如此快速的切换中，视中国为“第二故乡”的大众曾首当其冲，选择全盘押注纯电路线，ID系列的诞生成了南北两家合资公司与市场对赌的底牌；全面革新的渠道，使其对中国电动化进程有了一番新的理解。

然而，两年来，随着这一系列举动在终端市场不断显露的弊病，逐渐令人对传统车企如何演绎“大象转型”产生焦虑，我们愈发需要思考一个问题，当行业规则发生改变的时候，相比被造车新势力们牵着鼻子走，真的没有其他破局之法了吗？

2022年，中国新能源车市迎来了前所未有的高涨势头。当“蔚小理”们接连在研、产、销形成了一套属于自己的玩法，越来越多的弱势合资车企迈入了发展寒冬。唯独有一家传统大厂，时刻警惕行业转型的拐点，却又从中找到了自我蜕变的节奏。

广汽丰田用年销百万辆、同比双位数增长的优异成绩，圆满为过去一年划上了句号。与此同时，当广汽丰田选择在广州车展上，以“智能电混双擎”之名定义全新品牌形象的一幕，为后百万时代立下全新誓言，谁能笃定，中国车市与传统车企不会产生新的默契？

未来，第五代双擎混动与“智能驾驶、智能座舱、智能互联”三大智能技术间的联动，说不定会在恰当的时候重新赋予中国车市向电动化转型的新思路，并将广汽丰田积极投身市场的一面推向产业前行的最前端。

“坚韧”若是其在今年的大混战中得以独善其身的核心品格，相信，这份基于对行业的透彻认知所提炼的技术精进，将使之在往后的多维竞争中长袖善舞。

 

“智能电混双擎”的核心，从不止于表象

的确，车市转型进行到今日，由新兴车企所构筑的市场格局，在大多数人的感知层，描绘出了一幅全民皆电的发展蓝图。而发生在技术、产品，乃至圈层文化上的变革，更是不加掩饰地劝退包括韩系、法系在内的外资品牌。“中国新能源发展，请别来沾边”逐渐成了这场残酷之战下的注脚。

因此，在我看来，广汽丰田选择在这个时候提出全新“智能电混双擎”的概念，其更深刻的含义就在于，紧跟现有电动化的发展，再对潜在消费力进行挖掘，并将丰田在智能化、网联化等层面的技术储备提到人前，完成对丰田形象的重塑。

落到实处就是，我们需要清晰地看到，广汽丰田当下所做的一切，是否能恰到好处地将事关电动化转型的难题各个击破。

话说，自从新能源产业风起，围绕纯电技术的使用场景与用车体验，悉数成了消费者最关心的焦点。如何消除续航焦虑、如何平衡充电时长和使用成本、如何提炼出有别于传统油车的标签……人人都在造车新势力所构建的产业童话中，寻找着能够打动自己的要素。

可时间一长，市场给予的态度又是怎样呢？在10～25万元的核心消费人群面前，相比纯电车型，由混动、插电式混动、增程式混动技术做背书的新能源产品队列，仍是一股不容小觑的力量。

比亚迪、丰田、本田这些传统大厂深知，在全面电动化来临之间，真正造福中国消费者的从不是那些华而不实的花招。DM-i、THS、iMMD这些名词，之所以赢得数百万中国消费者的认可，其根本原因离不开它们时刻对中国市场保有敬畏，却不忘与时俱进的初心。

很快，广汽丰田“智能电混双擎”的最新标签，将由丰田第五代THS II混动系统来书写，但鉴于独步全球的丰田双擎混动系统，历经25年迭代，原本就具备了强大的智能电混基因，而新一代系统又将在三电系统的全面提升后，取得全面超越油车的行驶性能指标和驾驶体验，我坚信，这段向“电”深度进化的逻辑，有实力与新势力们互掰手腕。

当然，广汽丰田蓄力多年所构建的全新品牌感知，远不止，巩固丰田THS混动技术在中国车市中的地位那般简单。

如果，更加极致、更加智能，更加高效，也更有爆发力的方向进化，是“智能电混双擎”向所有未对丰田混动有着透彻了解的消费者发起的又一次技术冲击，那围绕T-PILOT智能驾驶、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大技术的电动化智能解决方案，毫无疑问是进一步对丰田在对待中国消费者愈渐真诚的一面，给予了诠释。

在传统的消费观念中，传统车企似乎是与“智能化”绝缘的。此前，大众在ID系列上配备的智能化设备，其真实表现，大多数人也看到了。

所以，当T-PILOT智能驾驶将世界首创的PDA主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统囊括在内，完成智能驾驶系统从单一场景到多维场景的悉数覆盖；当T-SMART智能座舱，将搭载7nm工艺制程的8155高算力芯片，为未来OTA功能升级提供了更高的上限；当T-Link智能互联亦在丰云悦享的基础上，为多样化的座舱外智慧交互，拓展智能家电互联、智慧停车场等全新场景。做着技术端的准备。

我们总能得出一个结论，以“不容出错的智能驾驶”为前提，以支持每年2-3次OTA升级，持续改善使用体验为宗旨，以开启“人·车·手机”一键互联的新时代为最终目标，广汽丰田正在积极地借由自身在智能化上的技术储备，改变着这一现实。

 

中国车市的未来，总是属于行业先驱的

我们承认，当人们提及电动化时，特斯拉和手段毒辣的中国新势力，总会在第一时间带起节奏，向各级消费市场渗透。高唱纯电技术的先进性，或是用冗余的智能驾驶辅助系统对自己加以包装，新兴车企想要从源头切断传统前进的野心，几乎是毫无掩饰的。

整个2022年，中国新能源车的产销规模，将创下600万辆以上的新高，亦是在说明，中国车市转型的大王旗，很有可能会彻底被中国车企所掌握。

但总的来说，中国有着年销高达2500万辆以上的市场容量，中国车企与外资企业之间的互搏，很难就此分出胜负。尤其当丰田这样拥有全球视野的巨头，一再与在华合资公司选择对新能源领域追加投入，未来的市场走向，充满太多不确定性之余，面对时刻都在改变的消费趋势，我们要时刻相信，强者的每一次变阵都将充满魄力。

那么，在这个竞争标准被改写的时代，传统车企能做什么呢？

没错，正如拿出“智能电混双擎”这一全新品牌主张的广汽丰田，强者总会积极配合市场转变的节奏，祭出新的打法。身处全年首次产销突破100万辆的重要时间节点，没有什么比用深厚的产业积淀守住现有优势，来得更为重要了。

尽管相比组织架构简单，决策总显快速的造车新势力，包括丰田在内的传统大厂很难在这些方面夺得优势。它们需要克服的，除了由工程体系向电动化体系转换的困难，在产品定义上所考虑的东西也不尽相同。

可讷言敏行的做事风格下，一旦技术壁垒被打破，丰田混动所展现出的实际使用优势愈加赢得了主流人群的青睐，伴随新的产销框架搭建迎难赶上，再度于智能化层面亮剑，广汽丰田可以在后百万辆时代，再次拔得头筹。

2023年的新能源市场格局将是一个什么样子，现已无需多言。“新四化”裹挟着整个汽车产业转型所涉及的种种全新要求，愈发让当下所有人做出决断:在日趋严峻的竞争格局下，唯有当即学会审时度势。

12月20日，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力，进而加快全方位电动化战略的落地，推动高质量发展。紧接着，随着广汽丰田2022年年产百万辆新车的目标达成，市场终究要催促其给出下一步的精进之道。

而在传统汽车品牌中，太需要一个能对中国车市的未来做出正确预判的先行者了。来自德国的大众、宝马、奔驰数次变阵，没能在全行业树立起一个令人信服的发展风向。那对于广汽丰田来说，当“智能电混双擎”在广州车展上被首次提出，很显然就是在对外界再度表明这一来意。

过去，作为世界车林中深耕全方位电动化的长期主义者，丰田能以包括电混、插混、纯电和氢电等电动化产品，完成对产业转型的最初解读。接下来，随着此种理念灌输进广汽丰田，搭载混合动力的新车全面取代旗下纯燃油车型，它理应做出表率。

广汽丰田在鼎力向年销百万辆的既定目标发起攻势之余，乘势在电动化、智能化，乃至整个产业链边界拓展上交出的答卷，已经让外界感知到丰田何其重视中国车市的态度，那从眼下所落定的计划中，我们无论如何都该明白，通过对“智能电混双擎”全面贯彻，未来的广汽丰田仍将成为合资阵营中，能够直面中国快速更迭的行业趋势却屹立不倒的最佳蓝本。

 

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